[合肥轨道交通第四期]9月30日,合肥轨道建设有序进展

皖新闻讯据合肥轨道交通报道,9月30日,合肥轨道在建设线路上迎来新进展。 6号线一期甘棠路站至振兴南路站段左线顺利贯通,此前该段右线已于9月3日实现贯通,该段成为6号线一期实现双线贯通; 8号线首开泉河路站至龙湖北路站段为右线畅通同线贯通的第七条盾构单线段。

“甘振”区间左线贯通

“甘振”段左线全长2082米,盾构机从甘棠路站出发,沿唐大楼路掘进,穿越南淝河后沿幸福路进入亮点路段,其间经过5条圆曲线,移动至振兴南路站领取。 施工中,合肥轨道集团带领参股公司迎难而上,攻克了许多工程难点。

“甘振”段左线始发端和站体结构均位于400米小半径左转弯上,给盾构机始发带来较大困难。 合肥轨道集团配合各方不断优化盾构始发方案,最终采用“割线始发”方式。 该方法在盾构机起始位置圆曲线的内弦方向,沿预设偏航角取一条短直线连接成圆曲线,盾构机主体结构全部进入土体后,盾构姿态偏差最小,便于盾构的修正,保证盾构机安全平稳掘进

目前,6号线一期17站已有3个主体结构屋面,36根盾构单线段已有2根贯通。

“泉龙”区间右线贯通

“泉龙”段右线全长1482米,盾构机从龙湖北路站出发,沿阜阳北路向南铺设,接至泉河路站。 该段穿越地层为全断面风化砂岩,岩层强度高,对盾构机刀具磨损影响较大,掘进过程中经历了4次盾构开仓换刀; 此外,该段地下基岩裂隙水丰富,管片易上浮,施工难度大。

为确保“泉龙”段右线顺利贯通,合肥轨道集团一方面不断优化掘进参数,控制刀具损耗,在换刀时科学规划开仓位置,严格控制各工序,确保安全施工。 另一方面,在屏蔽注入过程中创新性地使用了“耐特浮”特性材料。 该材料为同步注浆浆液添加剂,能有效改善浆液因地下水富集而稀释下沉至管片底部的现象,有效保障了成型管片不上浮,顺利实现区间贯通任务目标。

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目前,8号线一期12站共有9个主体结构屋面,24条盾构单线段有7条贯通。


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